탄소중립 실현 위한 수소트램 도입

경남 창원시가 특례시 규모에 맞는 대중교통 서비스 제공과 그린뉴딜·탄소중립 실현을 위해 도시·광역철도 도입을 추진한다.

26일 창원시에 따르면, 창원시는 도시철도(수소트램) 3개 노선과 부산도시철도 하단-녹산선을 진해까지 연장하는 광역철도 1개 노선을 계획해 경상남도에 건의했다. 경남도가 10년 단위의 ‘경상남도 도시철도망구축계획’을 수립하기 때문에 창원시 도시·교통 특성에 맞는 노선계획을 마련해 요청한 것이다. 이를 위해 창원시는 2019년 5월부터 ‘철도망구축 및 연계교통계획 수립용역’을 시행하면서 준비해왔다. 

창원시 도시철도망 노선계획(안) ©창원시

창원시는 승용차 이용률이 전체 교통수단의 60% 이상을 차지한다. 이런 탓에 매년 주차 문제·교통혼잡·가계 교통비 증가 등 많은 사회경제적 손실이 발생했다. 뿐만 아니라 온실가스·미세먼지 배출증가 등 환경 문제도 나타나고 있다. 창원시는  단기적으로 BRT(간선급행버스체계)를 구축하는 해법을 내놨다. 중장기적으로는 도시철도를 도입해 친환경 교통수단을 활성화하고 대중교통 중심의 교통체계를 확립한다. 

도시철도 3개 노선은 노면전차 형식으로 수소 산업 클러스터와 연계된 수소트램으로 운영된다. 우선 창원시는 마산역~창원중앙역까지 15.6km를 노선1로 설정했다. KTX역을 중심으로 스마트 국가산업단지·마산자유무역지역을 연결해 마산-창원 간 상업·업무 대중교통축을 형성하게 된다. 남부내륙철도와 부전-마산복선전철 등 광역교통수단과의 유기적인 환승도 이뤄진다. 

창원시는 현재 활용도가 낮은 창원역~진해역까지 20.0km 구간의 진해선을 도시철도로 운영하는 노선2로 기획했다. 이는 수소산업 특화단지로 계획 중인 국가산업단지와 진해연구자유지역을 연결하게 된다. 이 노선은 기존 철도를 활용하기 때문에 약 2000억원의 사업비 절감 효과가 있는 것으로 알려졌다. 

노선3은 월영광장~진해구청까지 32.5km 구간이다. 이는 대중교통 이용객이 가장 많은 구간이다. 창원시는 그 중 육호광장~가음정사거리 18.0km 구간에 BRT 구축사업을 추진 중이다. BRT를 통해 대중교통 이용객 증가 시 트램으로 전환 운영한다. 창원시는 이 노선을 마산해양신도시 조성과 진해 사비선 이설과 연계해 추진할 계획이다.

창원시는 부산도시철도 하단-녹산선을 진해 웅동지역까지 7.2km 연장하는 녹산-진해 광역철도를 기획하고 있다. 진해신항 조성이 확정된 데 따른 조치다. 창원시는 신항을 중심으로 생활권 확대에 따른 적정한 대중교통 서비스를 제공할 예정이다. 

창원시는 건의 노선을 포함한 ‘경상남도 도시철도망구축계획’을 올해 상반기 중 국토교통부에 승인 신청할 예정이다. 이는 공청회·관계기관 및 전문기관 협의·국가교통위원회 심의 등을 거쳐 확정된다. 창원시는 국토교통부 승인 결과에 따라 단계별로 사업을 추진해 나갈 계획인데, 광역철도는 국토교통부 대도시권광역교통위원회에서 수립 중인 ‘대도시권 광역교통시행계획(‘21-‘25)’에 반영된다. 

최영철 창원시 안전건설교통국장은 “도시철도는 계획수립부터 개통까지 10년 이상 소요되는 중·장기사업으로 도시의 지속가능성을 확보하기 위해서 지금부터 준비가 필요하다”며 “국가적으로 그린뉴딜을 통한 탄소중립 실현을 위해 트램 도입을 적극적으로 권장하는 만큼 친환경적인 교통체계 구축을 위해 최선을 다하겠다”고 말했다.